跳出交通看春运:文化传统城镇化程度等造成大迁徙

　　民工流、探亲流、学生流……短短几十天，30多亿人次奔波在路上——中国独具特色的春运，几乎相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。春运难，难在铁路运力的硬短缺，更难在短时间内过于集中的客流带来的压力。求解春运难题，方向在哪里？

　　跳出交通看春运

　　“乡愁是一枚小小的火车票”，每年春运，因为“一票难求”，铁路部门都会被舆论推上风口浪尖。面对买票难，铁路部门日前回应称，一票难求的根源，在于铁路运力的硬短缺。

　　今年，全国春运预计运送旅客总量为34.07亿人次。春运40天，全国日均运送旅客8517万人次。由于火车性价比较高，受天气因素影响小，大多数旅客出行都会首选火车。而据预计，春运期间，全国铁路日均运送旅客561万人次，仅占全部旅客出行的6.59%。

　　面对巨大的运力缺口，为何不能增加运力满足需求？铁道部人士指出，春运期间，客流在短时间内集中暴发，如果按春运时的需求规划铁路建设，将造成平时资源闲置，是巨大的浪费，既不科学也不现实。

　　有专家在接受采访时也指出，解决春运难题，不能仅仅盯住运力供给，而要跳出交通看春运。

　　30年间，客流量从1亿到30亿

　　在中国，“春运”并不是一个新词。

　　改革开放后，外出务工人员大幅增多，“春运”二字第一次出现在《人民日报》的标题上是在1981年3月。当年，铁路春运两个月运客1.21亿人次。

　　此后，春运成为春节期间的一个关键词，而春运的客流，也随着经济的发展持续走高。1994年，春运期间的全国客运量超过10亿人次，2006年这个数字突破20亿，2012年突破30亿。

　　春运可谓当今世界也是人类历史上规模最大的周期性人口迁徙。近两年，我国春运旅客总量都在30亿人次以上，几乎相当于要在40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。放在哪个国家，这都是个“难以完成的任务”。

　　除了客运量巨大以外，春运客流单向性显著的特点，也给这样的大规模迁徙增加了难度：每年春节前，数以十亿计的客流大多是从东部向中、西、北部单向流动，节后则正好相反。

　　削峰尝试难敌回家“刚需”

　　中国人民大学法律社会学研究所所长周孝正认为，中国人的乡土情结，是春运客流集中暴发的原因之一。在这个变迁的时代，在外工作的游子们，选择在春节回家团聚，重温家庭的价值。

　　正如歌里唱的，“有钱没钱，回家过年”，“过年”和“回家”的紧密联系，流淌在中国人的血液里。